00:12 03/11/2024
Bóng đá Anh
Trao đổi với báo chí về cách sử dụng hypercar, tay đua Vinh Nguyễn, người đã có kinh nghiệm điều khiển hàng loạt ô tô hiệu suất cao tại Việt Nam cho biết: "Khi được đưa vào các bản thương mại, những mẫu siêu xe đã được nhà sản xuất thuần hóa để dễ điều khiển hơn. Tuy nhiên, nếu không đủ kiến thức để điều khiển, tài xế vẫn có thể gây ra những sự cố đáng tiếc".
Theo quan điểm của tay lái này, các hãng xe giúp các mẫu hypercar trở nên thân thiện với người dùng bằng cách bổ sung những tính năng về chế độ điều khiển bao gồm hệ thống kiểm soát lực kéo (Traction Control), hệ thống cân bằng điện tử (ESP) và Dynamic Mode (tùy chọn chế độ vận hành).
Vì vậy, người lái cần tìm hiểu kỹ về hệ thống truyền động và chế độ lái. Chẳng hạn như ở những dòng xe Ferrari, nếu dùng chế độ "WET MODE" chuyên dành cho đường trơn thì chân ga phản ứng rất "lịch sự", hệ thống traction control cũng can thiệp rất sớm, đảm bảo không bị mất lái. Còn ở chế độ đua (Race mode), khi đạp ga thì xe rất bốc và đuôi dễ giãy ngang vì bánh sau nhận được quá nhiều công suất và bắt đầu làm nóng lốp. Lúc này, chiếc xe trở nên quá mạnh mẽ đối với một tay lái chưa quen xe.
Ảnh minh họa.
Do đó, trước khi lái siêu xe, ngoài việc phải tập luyện, chúng ta cần trang bị một số kiến thức quan trọng chẳng hạn như khi lốp chưa nóng mà bật Race mode thì xe dễ xoay ngang hơn rất nhiều. Một sai lầm đáng chú ý người lái thường gặp ở siêu xe nằm ở chi tiết núm xoay lựa chọn chế độ lái. Chỉ cần một thao tác thừa khiến tắt chế độ kiểm soát lực kéo hay cân bằng điện tử, chiếc xe sẽ dễ xoay ngang hơn khi người lái đạp ga hơi quá.
Ngoài ra tài xế cũng có thể gặp một số sai lầm khác khi điều lái siêu xe.
Đánh giá thấp sức mạnh của phanh: Hệ thống phanh trên các mẫu siêu xe thực tế có lực rất mạnh để tương xứng với hiệu suất động cơ và khả năng tăng tốc. Ví dụ, chiếc McLaren P1 sẽ phanh từ 96 km/h xuống 0 chỉ trong 29 mét , trong khi một chiếc Honda Accord 2018 cần 41 mét cho cùng một thao tác. Thậm chí ấn tượng hơn, McLaren chỉ mất 6,2 giây để phanh từ 300 km/h đến lúc xe dừng lại.
Vì lí do này, người lái chưa quen thường sẽ có thói quen áp dụng một lực nhiều hơn cần thiết vì họ chưa nhận thức rõ sức mạnh của phanh.
Chuyển số sai cách: Mặc dù các hộp số thông thường vẫn xuất hiện, tuy nhiên phần lớn các siêu xe hiện tại dựa vào hộp số tự động dạng cần gạt có từ 6 đến 10 nấc. Chúng là những thiết bị chuyển số siêu nhẹ, có khả năng tăng tốc tốt hơn so với hộp số truyền thống.
Có thể đây là một cải tiến hiện đại và đáng ghi nhận, nhưng chúng lại ảnh hưởng đến những người lái mới chưa làm quen. Tài xế cần chú ý giữ cho chân ga ổn định và chỉ cần thay đổi khi họ đã sẵn sàng cho việc lên số. Hộp số sẽ có khả năng làm nốt những phần việc còn lại. Còn khi về số, các hộp số hiện đại trên siêu xe thậm chí có thể tự động điều chỉnh van tiết lưu để khớp với số vòng quay mà xe đang vận hành.
Chưa làm quen với các trình điều khiển trên xe: Những mẫu xe bình dân thường được xây dựng để người dùng có thể sử dụng dễ dàng và trực quan nhất, cũng như đáp ứng nhiều đối tượng khách hàng. Chẳng hạn như những mẫu xe thuê, phần lớn chúng chỉ mất vài giây để tài xế có thể làm quen và vận hành trơn tru.
Ngược lại, siêu xe thường có xu hướng sáng tạo, vì vậy bố cục các bảng điều khiển và công cụ của chúng có thể không tuân thủ giao thức thông thường. Hơn nữa, những mẫu xe này cũng thường xuyên sử dụng hệ thống phức tạp và khó sử dụng hơn nhiều so với các phương tiện thông thường.
Đánh giá sai chiều ngang của xe: Không nắm vững chiều rộng của siêu xe có thể dẫn đến những tai nạn đáng tiếc. Những con “quái thú” này thường có xu hướng khá rộng. Ví dụ, Lamborghini Aventador là chiếc xe có chiều ngang lên tới 2,2 m (bao gồm cả gương chiếu hậu). Vì vậy, nếu người lái lưu thông trên các con đường thành phố, hãy kiểm tra xem liệu tuyến đường mình đi có bị hạn chế về chiều rộng hay không. Điều này cũng gây khó khăn khi di chuyển trên những lộ trình quanh co vì khả năng chuyển hướng của xe bị hạn chế.
Không chú ý tới điểm mù: Người sử dụng có thể dễ dàng nhận ra rằng việc quan sát ra bên ngoài sẽ trở nên khó khăn hơn nhiều do thiết kế khí động học của những mẫu siêu xe. Đó là vấn đề với hầu hết những chiếc xe thuộc loại này, mặc dù với công nghệ cảm biến và máy ảnh, mọi thứ đang dần được cải thiện. Chẳng hạn, vào những năm 1990, cách duy nhất để lùi một chiếc Lamborghini Diablo là mở cửa và trượt lên bệ cửa, nhìn ra phía sau như một người lái tàu.
Ngoài ra, việc bị hạn chế tầm nhìn cũng sẽ dẫn đến khó khăn trong ước lượng vị trí các bộ phận bên ngoài xe, khiến việc đậu xe tại nơi chật hẹp trở thành một vấn đề thực sự.