Dịch vụ xe đạp công cộng: 'Hay thế, sao lại không làm?'

(VTC News) - ĐBQH Trần Ngọc Vinh cho rằng, việc thí điểm dịch vụ xe đạp công cộng rất cần thiết, nên triển khai càng sớm càng tốt.

Ngày 27/01/2014, Thủ tướng Chính phủ có văn bản chỉ đạo số 148/TTg-KTN về việc thực hiện các giải pháp phát triển hợp lý các phương thức vận tải tại các thành phố lớn trong đó yêu cầu 5 thành phố lớn trong cả nước thí điểm cho thuê xe đạp công cộng trong nội thành (gồm Hà Nội, TP Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Đà Nẵng, Cần Thơ).

Phóng viên VTC News đã có cuộc phỏng vấn ông Trần Ngọc Vinh, Thành ủy viên, Phó trưởng Đoàn chuyên trách - Đoàn ĐBQH Hải Phòng về vấn đề trên.

- Quan điểm của ông về chủ trương thí điểm dịch vụ xe đạp công cộng ở khu vực trung tâm thành phố Hải Phòng?

Cá nhân tôi cho rằng, đây là chủ trương thực sự cần thiết đối với các thành phố lớn nhằm góp phần giải quyết giao thông công cộng và đặc biệt bài toán nan giải về ô nhiễm không khí, khói bụi, nhất là tại trung tâm các thành phố, đô thị lớn.

Đó là chưa kể khu vực trung tâm TP là nơi tập trung các cơ quan, đơn vị hành chính cũng như nhiều doanh nghiệp lớn trên địa bàn, với số lượng lớn cán bộ, công chức, người lao động thuộc khu vực ngoại thành sử dụng phương tiện xe máy di chuyển từ các quận, huyện ngoại thành vào làm việc tại khu vực trung tâm.

Vì vậy, áp lực giao thông tại khu vực trung tâm TP Hải Phòng ngày càng lớn, các tuyến đường trong khu vực trung tâm hầu hết không còn khả năng mở rộng. Bên cạnh đó, việc lưu thông các phương tiện cá nhân đặc biệt là xe máy với lưu lượng lớn trong khu vực trung tâm gây ô nhiễm không khí, khói bụi, tiếng ồn.

Thực trạng trên đòi hỏi TP phải có những giải pháp cụ thể nhằm hạn chế phương tiện đi lại cũng như giảm thiểu sự ô nhiễm không khí tại khu vực trung tâm.

- Ông có cho rằng đây là một ý tưởng khá "ngẫu hứng" và.... rất Việt Nam?

- Theo ông, với thành phố Hải Phòng, việc thực hiện đề án thí điểm này có khả thi?

Do vậy, để thực hiện có hiệu quả đề án phát triển việc đi lại trong trung tâm bằng xe đạp thì TP cần khảo sát và tìm những đơn vị kinh doanh dịch vụ cho thuê xe đạp, rồi từ đó lựa chọn một số địa điểm, tuyến phố trong TP để thí điểm. Công văn của Chính phủ khi yêu cầu 5 TP triển khai việc này cũng nhấn mạnh, đây chỉ là thí điểm chứ chưa áp dụng đại trà vì thời điểm này chưa phù hợp.

- Nhiều ý kiến cho rằng việc thực hiện đề án này giống như chúng ta đang quay về "thời kỳ bao cấp". Quan điểm của ông về vấn đề này?

Bước đầu thực hiện đề án chắc chắn người dân khó đồng tình vì bất tiện. Những người dân sinh sống trong khu vực bị hạn chế sẽ bất tiện. Và ngay cả người đi đến cũng bất tiện vì phải gửi xe nên người ta mới dùng từ "thí điểm" là vậy. 

Trong quá trình thực hiện thí điểm việc cho thuê xe đạp công công, TP cần phải có cơ chế để tạo nhu cầu cho doanh nghiệp tham gia thực hiện đề án này. Nếu chúng ta không có cơ chế để hạn chế phương tiện cá nhân khác đi vào khu vực thí điểm thì nhu cầu sẽ không tăng.

Doanh nghiệp cho thuê xe đạp sẽ hoạt động không hiệu quả và họ sẽ không đầu tư, do đó phải có cơ chế hỗ trợ cho các đơn vị cung cấp dịch vụ. Còn nếu TP có cơ chế hạn chế các phương tiện cơ giới cá nhân khác ở khu vực dải trung tâm TP, ví dụ như: chỉ cho đi bộ, xe buýt đi lại, xe điện và xe đạp hoạt động… sẽ tạo ra nhu cầu. 

Trong khu vực đó, nếu hạn chế phương tiện cá nhân khác và có phương tiện thay thế thì người dân sẽ sử dụng xe đạp với mức chi phí hợp lý.

Còn nữa, các tuyến buýt ở đây liệu có phải nắn chỉnh, tăng cường phục vụ trong khu vực này hay không vì đang khuyến khích hoạt động phương tiện xe đạp. Vấn đề là liệu Hải Phòng có đủ quỹ đất để xây dựng được các bãi trông xe không. Việc này, trong đề án cần phải được nghiên cứu rất kỹ lưỡng.

Trước hết, giao thông TP sẽ bớt đi những chiếc xe máy ồn ào, nguy hiểm và bụi bặm. Người dân có thể sử dụng xe đạp để di chuyển các quãng đường ngắn trong TP với mức chi phí rất rẻ và chủ động theo nhu cầu của cá nhân.

Cung cấp dịch vụ xe đạp công cộng, giao thông TP sẽ bớt đi những chiếc xe máy ồn ào, nguy hiểm và bụi bặm , n gười dân có thể sử dụng xe đạp để di chuyển các quãng đường ngắn trong TP với mức chi phí rất rẻ và chủ động theo nhu cầu của cá nhân. Ông Trần Ngọc Vinh

Đây là phương pháp khuyến khích người dân đi lại bằng phương tiện công cộng, dễ dàng tiếp cận các điểm cần đến hoặc cần đi từ các trạm xe buýt hoặc bến xe, bến tàu một cách dễ dàng.

Đối tượng được hưởng lợi từ đề án này gồm: khách nước ngoài thì rõ ràng việc hạn chế sẽ không ảnh hưởng vì người ta không sử dụng xe cá nhân; khách du lịch từ các tỉnh thành khác, chắc chắn họ cũng không dùng xe cá nhân, để sử dụng dịch vụ nà vì họ có thể đi taxi vào khu vành đai rồi thuê xe đạp hoặc đi bộ vào khu trung tâm TP. Khu phố này, bán kính cũng chỉ trong khoảng 2km, vì thế họ có thể đi bộ vào để tham quan, mua sắm. 

Đối tượng thứ 3 là người dân quanh khu vực trung tâm Hải Phòng. Những người này đến đây không phải với mục đích công việc, người ta chỉ đi chơi, mua sắm nên việc đó là không vấn đề. Đối tượng thứ 4 là sinh viên các trường cao đẳng, đại học có thể đi lại trong khu vực trung tâm TP một cách thoải mái và chi phí thấp.

- Ông có kiến nghị gì xung quanh đề án này?

Các địa phương phải lập một dự án chung, trong đó quy định về đường đi lối lại, điểm đậu xe, giá vé… để các doanh nghiệp có điều kiện nghiên cứu, đầu tư.

Phải có một bản quy hoạch cho hệ thống xe đạp công cộng, điều tra khảo sát nhu cầu sử dụng xe đạp. Song song với đó, ban hành công bố các quy chuẩn tiêu chuẩn kỹ thuật về loại hình phương tiện này, đặc biệt về hệ thống hạ tầng (đường dành riêng cho xe đạp, tín hiệu giao thông, biển báo, chỗ để xe, công nghệ quản lý...), nghiên cứu các phương thức quản lý vận hành khai thác, lộ trình và tiến độ thực hiện.

Hải Phòng và các địa phương nên tham khảo ý kiến rộng rãi của cộng đồng, huy động chất xám hiệu quả của các trường đại học và các chuyên gia trong ngành lẫn ngoài ngành. Không quên kết hợp với nhiều đề án khác như phát triển giao thông công cộng, hoàn chỉnh kết cấu hạ tầng giao thông, chấn chỉnh quản lý xây dựng quy hoạch đô thị, giải tỏa lòng đường, lề đường...